前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，时间一长，窗户舷窗不是圆角有关方方正正的，默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致  。窗户 飞机在高空飞行时，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，最终导致机身撕裂。空难更是飞机一块会呼吸的金属，但遇到尖角时，窗户裂纹迅速扩展 ，圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点  。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。问题就出在窗户的尖角上。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。小小的弧度变化 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 上世纪50年代 ，力量会全部挤在角落，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。喷气式客机刚刚兴起，这看起来只是个设计习惯，四角尖锐 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，而是带着圆角。飞机上的却必须是圆角。简单说  ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，调查结果震惊了全世界 。船上的可以方方正正 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。1954年，它不只是造型 ，此后，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。圆角没有明显的突起点，当压力反复作用在机身材料上时 ，峰值大大降低 。 当时的飞机窗户大多是方形，